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第一天： 成都—瀘定—新都橋，車(chē)在瀘定收費站遇到了點(diǎn)小剮蹭，交警是個(gè)剛入職的，開(kāi)個(gè)事故責任書(shū)用了四個(gè)小時(shí)。我還體驗了一把在高速上開(kāi)警車(chē)。下了康定收費站進(jìn)入G318，在小雨和云霧繚繞中的折多山上吃力的攀爬著(zhù)，人和車(chē)都經(jīng)受著(zhù)高反的考驗。

第二天：新都橋—理塘—巴塘，一路海拔4000多，拍兩張照片就氣喘吁吁了。照片根本表達不了這一路的美景！車(chē)況正常，但是車(chē)高反嚴重，爬坡依然吃力。超個(gè)大貨別提了，腳都好踩進(jìn)油箱里了，幾次差點(diǎn)跟對面車(chē)輛親上。油耗的話(huà)，上坡雖多，下坡也不少。

第三天：。巴塘—芒康—左貢，今日260km，共行駛10.5小時(shí)。各種塌陷、落石、維修路段，顛簸的懷疑人生。芒康—左貢更是讓我真切的體會(huì )了把一邊是懸崖，一邊是峭壁的艱險道路，特別是與大貨會(huì )車(chē)的一剎那�；仡^看看自己走過(guò)的路，那真是滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感！

不過(guò)今天大白好像已經(jīng)適應高反，動(dòng)力稍微恢復。我覺(jué)得更大一部分原因是我昨天更換了95號油。今天上坡、超車(chē)更有自信！

第四天：左貢—邦達—八宿，身體慢慢對高原開(kāi)始適應，海拔4000左右無(wú)壓力。怒江72道拐挺考驗剎車(chē)系統的。全程沒(méi)電子測速設備，而是用一張紙質(zhì)的限速單取而代之！

因為是下坡多過(guò)上坡，平均油耗9.5左右。到今天為止，帕杰羅的操控沒(méi)的說(shuō)，轉向精準，車(chē)身穩定。

第五天：八宿—波密，進(jìn)藏已經(jīng)五天，今天是最舒服的一天，海拔2600，行程只有100多公里，路過(guò)米堆冰川打卡，早早到了酒店休息。酒店風(fēng)格跟我家有一拼！

第六天，林芝八一鎮—拉薩 全程400公里，林拉公路限速100，平均油耗10.2。截止今天，我們的旅程已經(jīng)過(guò)半了。

近4800公里，我對V97有了更進(jìn)一步的了解。它絕對是一輛可靠，還能給你足夠信心的伙伴。雖然它有很多小瑕疵，儲物空間少啊、座椅窄不舒服啊、避震系統過(guò)硬等等，但是沒(méi)有一輛車(chē)是完美的。在這次進(jìn)藏路上，我見(jiàn)的最多的車(chē)除了陸巡和普拉多，再就是帕杰羅了。這一路也見(jiàn)到很多車(chē)趴窩在路上，也不能以點(diǎn)概面的說(shuō)他們不好。